挑戰 機遇 面向未來 中國智能與新能源汽車深度研討

汽油車升級換代、新能源車飛速發展、智能駕駛技術民用化、電動汽車安全隱患、中美貿易戰，2018年的中國智能與新能源汽車行業迎來了百年一遇的機遇與前所未有的挑戰。為了抓住機遇，迎接挑戰，面向未來，“2018中國（武漢）智能與新能源汽車論壇”10月10日在武漢理工大學隆重舉行。

這次論壇回顧總結了過去近20年中國新能源汽車、智能汽車的發展歷程，提出：中國新能源汽車、智能汽車已經走過了發展的起步階段，正處于新能源汽車、智能汽車發展的攻堅期。這一時期，將奠定中國智能與新能源汽車產業的主流市場地位。

論壇現場

出席本次論壇的主要領導、專家和嘉賓有：國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師、**經濟學家姚景源；汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學汽車研究所所長陳全世；全國乘用車聯席會秘書長崔東樹；四川省汽車產業協會副會長向開永；武漢理工大學汽車學院副院長盧熾華，以及來自東風汽車、江淮汽車等汽車生產廠家的主管領導和負責人。

國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師、**經濟學家姚景源

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，標志著中國新能源汽車的正式起步。2008年，我國新能源汽車從科研逐步邁向市場，成為“新能源汽車元年”。2008年新能源汽車的銷量接近2500輛。僅僅過了10年，2017年，我國新能源汽車全年總銷量為77.7萬輛，名符其實成為世界新能源汽車的**產銷大國；而2018年我國新能源汽車繼續快速增長，上半年新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。這是中國新能源汽車發展的重大進步。

汽車新銳全媒體聯盟會長樊先榮

相較新能源汽車，智能汽車的市場概念提出來要晚點。智能汽車受到市場的關注和熱捧還是近幾年的事情，雖然在上世紀初，國內已有企業開始關注智能汽車的研發，但一直都停留在科研的層面上。起步晚，但我國智能汽車的發展步伐卻逐步加快。按國際通常對智能汽車等級的劃分，智能汽車從LO—L5，目前，我國的智能汽車已經達到了L2或L3的水平，也就是部分自動駕駛和有條件自動駕駛。

從上面的發展進程上可以看出，無論是智能汽車，還是新能源汽車，我國的汽車產業都實現了在智能與新能源汽車產業化的初級跨越，正在向中高端產業化方向邁進。

汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學汽車研究所所長陳全世

2018中國（武漢）智能與新能源汽車論壇提出我國智能與新能源汽車發展處于攻堅期的觀點，得到入會專家、行業領導的高度認同和論據支撐。

其一、從新能源汽車發展上看，如何破解電池、電機、電控三大難點，以及社會配套體系的完善，直接關系到新能源汽車在經濟性、安全性等方面能否滿足汽車消費者對新能源汽車的認知提升。要讓汽車消費者真正感覺到用新能源汽車比用傳統燃油汽車省錢、省心，我國新能源汽車產業在邁過初始發展階段后，正在著力解決這些發展中的深層次問題。

其二、從智能汽車發展上看，智能汽車如何實現由L2、L3到L4、L5的跨越，真正實現高度自動駕駛（L4）、完全自動駕駛（L5），這也是中國汽車產業面臨的一道坎。

本次論壇提出，我國智能與新能源汽車處于攻堅期，重點還在于在汽車智能化、電動化的核心技術上下功夫，只有在關鍵核心技術的攻關克難，才能實現智能與新能源汽車的高層次發展和市場化廣泛推廣和運用。

江淮新能源乘用車營銷公司副總經理余叢祖

廣汽三菱動力新能源部新能源科科長張鴻展

在本次論壇上，行業領導及專家認為，目前全球汽車產業正處于智能與新能源汽車高度融合發展的轉型期。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車必將從交通工具轉變為大型綠色、移動的智能終端。這是未來汽車產業將出現的重大變化。

揚子江汽車公司總工程師雷洪鈞博士

本次論壇主辦方、承辦方負責人汽車新銳全媒體聯盟會長樊先榮在接受記者采訪時說，在智能與新能源汽車產品技術不斷突破和成熟的同時，把智能與新能源汽車的經濟性和安全性作為產業發展的深層次矛盾和問題，加以研究，有極其重要的現實意義。有關統計表明，2016年國內新能源汽車發生起火事故29起，共40輛車；2017年上半年國內外共發生電動汽車起火事故9起，涉及車輛總數卻高達98輛；2018年上半年國內外共發生電動汽車起火事故10起，涉及車輛總數10輛。安智能與新能源汽車的安全性，受到市場的高度關注。同時，目前新能源汽車普遍比傳統燃油汽車售價偏貴的問題，也是新能源汽車普及中必須著力解決的重大問題。

新銳汽車聯盟秘書長陳光林、武漢理工大學汽車學院副院長盧熾華、揚子江汽車公司總工程師雷洪鈞博士、風標汽車租賃服務有限公司總經理曾迪灝（從左到右）

會上，有關專家針對這兩大問題把脈定向，獻計獻策。

姚景源認為：在錯綜復雜的國際形勢下，中國經濟穩中向好的基本面沒有變。中國經濟提質增效需要中國汽車產業起到示范和引領作用。而智能與新能源汽車是中國汽車產業升級的重要方向和抓手。

陳全世強調，我們的新能源汽車只有在安全上比肩甚至勝過傳統汽車，才能成為市場的主流車型；否則，將“曲高和寡”，嚴重阻礙智能與新能源汽車的普及和發展。

盧熾華認為，智能與新能源汽車的安全性及經濟性都需要技術再創新，而其中，人才是關鍵。

崔東樹則充滿信心地指出：通過克難攻堅，隨著科學技術的發展，新能源汽車運行的安全得到了確保，新能源汽車的普及也就會越來越高，它的價格問題也將隨之迎刃而解，新能源汽車最終將成為越來越多汽車消費者的“首選”，這一美好的前景我們一定能夠實現！

領導合影留戀

江淮汽車、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、上海大眾、一汽豐田、廣汽三菱、廣汽傳祺、一汽-大眾、揚子江汽車公司等汽車生產廠家的負責人在論壇上分別介紹、交流了他們在研發生產新能源汽車中的最新成果和經驗。

據悉，本次論壇還得到了清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等全國五所**高校的大力支持；經濟日報、中國經濟時報、中工國工業報、當代汽車報、今日頭條、鳳凰網、汽車E時代網等全國50余家汽車主流媒體均派記者聚焦本會，予以了重點報道。